近日，有市民在吉林辽源发现换电模式出租车并进行亲身体验，将这一经历上传短视频平台后，引发了网友热议。据媒体跟进报道，这是一汽奔腾首批投放辽源市进行示范运行的纯电动车型奔腾NAT，该车型面向出租、网约等出行市场正向开发，有滴滴定制款、T3定制款、网巡一体出租款、市场拓展款以及豪华体验款等多个款型，于今年4月上市发布，此次现身辽源，或与不久前一汽奔腾与辽源市政府签订《联合推广换电模式新能源汽车 助推新能源汽车产业发展》战略合作框架协议紧密相关。  （图：来源视频截图） 从官方透露的消息来看，中国一汽及奔腾品牌与辽源市政府将充分借助双方资源，落实开展换电模式出租车示范运行，积累数据，优化车辆，夯实辽源出租、网约推广新能源实施规划，在出行运营、服务配套、协同推动“政企联动专班”等方面展开广泛合作，共建换电新能源汽车运营新生态，推动地方新能源汽车产业发展，力争利用2—3年时间，推进完成将辽源市燃油（气）出租汽车更换为换电模式出租车，助推辽源打造“国内首个全部更新为换电模式出租车的示范城市”。  （图：来源视频截图） 对于本次奔腾NAT的路透，网友们普遍持支持的态度。据了解，辽源市部分出租车已经到达或即将到达8年报废期限，无论是出于安全性还是舒适性考虑，更换新一批出租车势在必行。凭借空间大、能耗低、更环保等特点，奔腾NAT迅速收获了网友们的好感。当然，在网友评论中也存在一些疑虑，主要集中在三个方面：车辆是否可靠耐用，续航里程及补电效率是否满足运营需要，补电价格是否合理，那么奔腾NAT是否能够有力的回应网友们的疑虑呢？ 首先，在车辆是否可靠耐用方面，网友们其实更聚焦的是车门易损问题。我们可以看到奔腾NAT在右后乘客一侧采用了自动侧滑门的设计，相比传统出租车开启方式更加安全便捷，乘客可以享受尊贵的上下车体验，网友们在视频中也能直观感受到这一设计在运营场景中的实用价值。然而，在高频使用时这样的车门是否值得信赖呢？据此前媒体报道，奔腾NAT在研发阶段已经考虑了这一问题，通过充分的验证来保证设计寿命要求，其中前门开闭耐久10万次无损坏，后门开闭耐久5万次无损坏（按照每日20单，每单2次计算，可达3年以上），自动侧滑门的开闭耐久要求比行业内高1.7倍，对于运营车辆来说，这些数据非常有说服力。  （图：来源视频截图） 其次，在续航里程及补电效率方面，奔腾NAT可以说是为运营场景进行了量身定制。据司机反馈，辽源市出租车白班行驶里程通常为150-200km，夜班为200-250km，奔腾NAT续航里程可达419km，基本满足每日运营里程需要，3分钟的快换更是避免占用司机们的运营时间，与加油、加气耗时在同一水平。
（图：来源视频截图） 在奔腾NAT正式批量投放运营前，辽源市还将在合适位置建设更多的换电站，保障运营过程顺利进行。另外，奔腾NAT还保留了快充接口，主流充电桩均可适配使用，为司机们提供了更灵活的补电选择，避免极端情况下司机补电遇到困难。
（图：来源视频截图） 最后，在补电价格是否合理方面，其实奔腾NAT是极具优势的。如果选择充电模式，辽源当地充电桩价格约为0.8元/ kWh，奔腾NAT 的电池能量为55kWh，续航里程419km，充满电一次需要44元；作为对照，目前辽源市主要是CNG出租车，车用CNG夏季平均价格为3.5元/m?（冬季价格约为4.5元/m?），每百公里大约需要8m?，达到同样续航需要117.3元（冬季约为150.8元）。如果选择换电模式，大概率是根据电池使用电量进行收费，虽然目前尚未公布具体收费标准，不过参考充电费用，相信换电价格也会相当有竞争力。
（图：来源视频截图） 随着自主品牌持续发力新能源，国民接受度与日俱增，国内新能源车市走势火爆。6月上旬，乘联会将全年新能源乘用车预测销量调高至240万辆。在“十四五”规划开局之年，“碳达峰、碳中和”相关事宜已经进入加速道。 对于现阶段新能源发展相对滞后的地区来说，奔腾NAT车身上的“新能源，新辽源”如同一个美好的祝福，我们期待在不久的将来，会有成百上千台换电模式出租车投入正式运营，成为一张张崭新的“辽源城市名片”。 |
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