试驾上海大众新途安 外表下的轿车灵魂

　　它看上去有着一副MPV的外形，它看上去似乎庞大到要丧失一定的时尚感，它会让人产生身手不够灵活的错觉，它更会让人产生油耗偏高的错觉，它就是上海大众新途安。当然，错觉和现实往往都是矛盾的，作为一款定位清晰的家用MPV车型，新途安1.4TSI的实际性能表现会不会让错觉永远都只是错觉呢？这就是我们接下来要做的事情。

 

　　就在我们制作本次风格试车的前几天，国内的汽油价格进一步飙升，93＃汽油的价格已经上涨至7.85元/L，省不省油对于家用车型的重要性更加不言自明。而超过1.5 t的整备质量，宽大车身所带来的更高风阻系数，时常需要搭载多名乘客甚至满载行驶，自动变速器本身的油耗特性……如果只是按照常理，随随便便就可以列举出MPV的诸多“费油恶习”。在新途安1.4TSI车型上市之前，途安的1.8T车型和2.0 L车型在燃油消耗方面的确也表现得并不突出，9～10 L/100 km的平均油耗水平比起多数家用两厢车来说确实有些高了。但是当“TSI＋DSG”的黄金动力组合出现在新途安上时，1.4 L的小排量，燃油缸内直喷技术，DSG双离合器变速器，每一个都会为节省燃油提供极大的帮助。但具体能够带来多大的帮助，新途安能否在燃油消耗方面打消消费者的顾虑呢？我们的三位编辑开始了漫长的油耗测试之旅。

 

 

　　为了能够尽量准确地得到新途安1.4TSI车型的实际燃油消耗数据，我们采用了目前“国际上最为流行且简便实用的方法”，即先将油箱注满至跳枪，然后经过一轮路上测试之后，回到同一加油站的同一加油枪上进行燃油加注至跳枪，此时的加油量即为相应的燃油消耗。测试地点选择了北京的五环路上，在种种政策的限制下五环路早已变得不那么太平了，尽管没有了红绿灯的干扰，但我们还是经常要面对拥堵的路况以及不断急加速超车，如此一来，最终的测试结果应该与平时在城市道路的综合油耗相差不大。经过近2个小时的道路行驶，最终测试结果显示，我们的行驶里程为104.3 km，燃油消耗量为6.88 L，折合成每公里的燃油成本为0.52元。看到这个结果，还有人会对新途安的燃油经济性提出异议吗？答案应该是否定的，家用MPV车型费油的说法至少在新途安身上不成立。

 

 

　　新途安4 395 mm、1 794 mm、1 658 mm的长、宽、高尺寸确实要比一般的家用轿车大了不少，而且规整的车身造型也让它看起来确实庞大，庞大的好处在于对于驾乘空间和行李空间的营造。作为一款家用MPV车型，它需要承担的不仅仅只是能够乘坐5人和适当的行李那么简单，在“能够” 变为“轻松”，“适当”变为“大量”之后，它的空间性能就真不是一般的强大了。更何况在必要的时候，还可以在牺牲部分行李空间的前提下将搭载的人数增加至7人。新途安宽大的座舱也为座椅的灵活多变性提供了便利，中间的3个座椅全为独立式，不仅仅能够分别进行前后移动，而且还可以分别向前翻折，甚至完全拆下，必要的时候还可以成为一款厢式小货车。对于祖孙3代的5口或者7口之家，举家出游将变成一件简单的事情。

 

 

　　解放双手的泊车生活不过，在充分享受奢侈的驾乘空间的时候，庞大的车身对于某些驾驶技术不够纯熟的车主来说，不得不去考虑一个摆在面前的现实问题—停车入位。好在新途安已经为大家解决了这个问题， PLA自动泊车系统的出现将使停车入位变得像做游戏那么简单而有趣。只要停车位的长度超过车身长度80 cm左右，那么就可以完全解放双手，只需要控制车速，完全由行车电脑自动控制方向盘来停入车位，而此时看着方向盘在自动地飞速转动绝对是一件有意思的事情。也许有人会提出纵向停车入位的问题，其实对于新途安来说，后风挡清晰的视野应该能让它像小型两厢车那样准确地判断车尾与障碍物之间的距离，停车入位并不会因此而增加困难。当然，有比较才会有结果，在面对着同一停车位的时候，我们的编辑驾驶着一辆三厢轿车的入位时间仅仅比驾驶新途安快了2 s左右。看来，停车对于新途安来说并不是问题。

 

 

　　也许有人会想当然地认为1.4 L的发动机对于新途安如此“庞大”的车身在动力性能上会有些力不从心，但是燃油缸内直喷技术和DSG双离合器变速器不仅仅只是在燃油消耗上发挥着作用，再加上涡轮增压的帮助，新途安可以达到96 kW的最大功率和220 N·m的最大扭矩。对于最大功率的实际表现我们不想冒着生命危险去违背交通法规的限制而做出测定，厂家给出的190 km/h的最高时速已经完全可以应对所有道路的时速要求。而对于车辆的加速性能以及弯道表现，一块不大的封闭道路即可完成测试。

 

 

　　厂家公布的新途安1.4TSI车型的0～100 km/h加速时间为11 s，而我们在实际的测试当中的最好成绩定格在10.89 s，这已经是多数小型两厢车都达不到的水平。如此出色的成绩不仅仅只是涡轮增压在发挥着作用，DSG双离合器的作用同样功不可没。首先离合器的存在，让它的动力传输效率达到了手动挡车型的水准，而两个离合器的存在则使换挡时间被压缩到了最短，所以整个加速过程当中即便车辆共经历了 2次换挡，但是没有对车速带来丝毫的衰减，车速始终能够保持着线性的增长。而在18 m连续穿桩项目中，新途安扎实的底盘开始发挥重要的作用，悬架出色的韧性表现使得车身在激烈侧倾后能够迅速回复正常，因此即便较高车身所带来的高重心会在一定程度上影响到车速，但是新途安依然达到了59.32 km/h的绕桩成绩，谁还会对它的操控性提出质疑呢。综上所述，在制约家用MPV车型销售的油耗、停车入位以及操控性等因素上，新途安都用实际行动进行了回应。愈发成熟的性能表现是否会意味着家用MPV车型的时代已经到来，拭目以待吧。