一说到车祸，估计人们都会联想到车祸现场的惨烈场面。碎渣一地，车辆严重变形，驾驶员生死不明等等……当我们购买车辆时，我们会考虑到驾乘的舒适，考虑到操纵的灵活性，考虑到车内空间是否敞亮，同样安全问题也会想到是否配备安全气囊，但是我们是否忽略了汽车的内在品质呢？？？ 上午记者来到了位于省博物馆的车展，来到了东风雪铁龙的品牌展位。一辆好似被人“剥了皮”雪铁龙C5吸引了很多人的围观。我们走进一看，原来是C5车身强度的一个直观展览车型。下面不多说了，直接上图吧，看看C5的“皮下组织”情况如何。
提醒一下，颜色代表着所用材料的不同。紫色代表超高强度特种钢材，红色为高强度钢材，黄色为双面镀锌钢板。
前保险杠采用航空铝材，质量轻且吸能效果非常好。在欧洲NCAP碰撞测试中获得了五星满分的佳绩。据了解在此次碰撞试验中，C5变现出色，在正面100%重叠刚性壁障碰撞、可变性移动壁障侧面碰撞、正面40%重叠可变形碰撞三项试验中，车舱保存良好，假人没有移位或受伤。无论是全球安全测试最为严格的欧洲E-NCAP还是测试更加全面的中国C-NCAP,C5的表现都得到了大家的认可与肯定。
虽说在欧洲NCAP碰撞测试中，机罩里板对于行人的保护不是很理想，对行人头部的缓冲作用也不大，但是还是能看出，C5这款车的设计人员也是用了心的。
这里是一张前机罩的剖面解析图，大家可以看看染色所代表的材质结构。
右侧围前加强板
右风窗支柱
右前门侧防撞杆，采用同级车最高的1800MPa（能承受的力相当于十个相同形状的普通强度的零件能承受的力）特种超高强度钢管，碰撞时能显著减小车身变形，有效保证乘员安全。车门里板上的加强筋板同样采用这种超高强度钢管。右前车门门框采用350MPa超高强板一体式门框，车门整体强度更高。
右后门侧防撞杆，同样也是采用的上述超高强度钢管。
车厢顶盖
后保险杠，采用530MPa的高强板，当发生追尾事故时可以有效吸收碰撞能量，减小后备箱变形，保证乘客安全。 C5在设计之初的核心目标之一就是达到世界顶级的碰撞安全水平。研发人员采用了救生舱式高强度车身、耐冲击车身底板、超高强度钢板等技术，并采用了ALW航空激光焊接技术，质量相对更稳定。 看了这么多，我想大家都应该了解了个差不多吧！！其实道路行驶安全事故我们大家都不想经历，但是事故是避免不了的，所以安全必须提前做好准备，“硬汉”C5就是提前做好安全准备的典范车型，我看行，您看如何？？ |
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