玩票VS苦逼 汽车电商常态化突围之痛

　　相比双十一汽车电商的喧闹，双十二要冷清很多。这正是窥见汽车电商真实状态的最好时机。

　　作为一种大宗商品的网络交易，汽车电商需要克服支付、物流、售前、售后等一系列难题，而这不是靠一个双十一，或者一个双十二就能解决的。汽车电商只有常态化良性运营，如同综合电商淘宝、天猫那样，做大做强，才能称得上成功。然而，道理容易懂，执行起来谈何容易?汽车电商常态化突围之痛，可谓是来自方方面面。

　　汽车电商在今年双十一当中，的确是一匹黑马，靓丽的业绩让人有些目瞪口呆。最早杀入汽车电商的垂直汽车网站易车网，其电商平台易车惠双11一天实现订单90466个，订单额超过117亿;汽车之家当天总共订出17776辆汽车，销售额达到26.43亿;天猫汽车达到1.07万的订购量，8亿的订购总额。汽车电商首次规模参战，业绩就几乎达到了淘宝、天猫的小一半。

　　的确值得庆贺。虽然双十一早已过去，但现在仍有一些汽车电商还在盘点双十一的战果，上传发票多少，实际成交额多少。问题是，拿一天的量来说事有多少说服力?就如同房地产销售中常用的储客手段一样，通过数月的营销，锁定潜在客户，然后在开盘的当日或者几天集中释放。表面上看，这个楼盘项目火得不得了，当天抢购多少楼盘，感觉是供不应求。而实际上，这只是人为操作的一个结果，只是把分散的需求集中释放了而已，而需求总量并没有发生真正的变化，汽车电商最重要的是看真实状态下的增长。

　　因此，如果汽车电商如今还沉迷在晒双十一的业绩之中，即使数字再华丽，也没有任何实际意义，也没有代表性。再说，汽车电商订单转换率有行业的规律，如果刻意包装和强化，最多只是昙花一现。

　　所以，汽车电商要实现常态化突围，一定不能沉迷在业绩的泡沫之中不能自拔。要知道，二万五千里长征，你可能只走完第一步。重要的是往前冲，把握汽车电商的当下和未来。

　　玩票和投机心态要不得

　　不同的行动源自不同的理念。在汽车电商上，就存在不同的发展思路。

　　一种是玩票和投机心态。某汽车垂直网站副总裁曾在一个公众场所直言不讳表示：双十一我们一定要卖一万辆车，否则我们以后不再做电商。这种破釜沉舟的勇气可佳，但其背后却反应出了太多的问题。真正要做汽车电商，会因为某一个节日营销不成功，就不做了吗?这未免太儿戏了吧。要知道，在产业链上，很多下游和上游都会受到你的影响。再说，一次不成功，不代表这汽车电商没有未来。

　　汽车电商的特点，注定这是一场马拉松比赛，而不是百米冲刺。汽车电商是典型的O2O模式，其中，线下资源的整合显然不能一蹴而就，而是需要多年的积累和精耕细作。包括支付、物流、售前、售后等等，都需要汽车经销商来实现。在汽车电商产业链中，汽车电商的核心是收集销售线索，提升转换率。何况，整个电商环境优化，消费者心理接受度等，也是一个相当复杂，且不是短时间能够解决的事情。

　　所以说，做汽车电商，那种赌徒心态，玩票心理，都要不得。而要甘于做苦逼，打持久战。也只有拿出汽车电商常态化的目标，决心和勇气，才能一步一个脚印，走实汽车电商常态化之路。

　　时间是检验汽车电商的唯一标准

　　独特的O2O模式，让汽车电商没有捷径。除了线下资源如此，运营上也同样如此。事实上，第一个发力汽车垂直电商的易车惠，就从来没有专门针对双十一而准备。而是通过三季的活动，持续练兵，进行资源的整合，消费者体验的优化等，这样汽车电商各方面才能日趋完善。而双十一，双十二，也是淘宝在良性运营若干年之后才顺势推出的。

　　要驱动一个汽车电商行业，需要的是专注，努力和坚持。同样也需要群策群力，发挥集体的力量。在目前双十二，我们就看到了行业合纵连横创新的好迹象。易车惠入驻淘宝，易车惠携手京东商城。相比封闭式的单打独斗或者恶性竞争，这种新的竞合态势无论对于最终消费者，还是整个行业，无疑都是极大的利好。

　　苦逼难做。但胜者为王在电商业可谓司空见惯。 谁能在汽车电商常态化之路上走得更远，更久，谁才能笑在最后?时间才是检验汽车电商唯一的也是最终的标准。